石傢莊鐵道年夜學的杜彥良院士老是很忙。近日，咱們終於在他的辦公室見到這位集中國工程院院士、傳授、博士生導師等“光環”於一身的專傢。
“重載和高速，是我國鐵路將來成長的兩個標的目的。今朝，咱們正繚繞這兩個標的目的，開鋪全體的鐵路安全監測體系研討。”杜彥良臉上一直掛著謙恭的微笑，談起從事30多年的鐵路研討工作，他臉“小姐——不，女孩就是女孩。”彩修一時正要叫錯名字，連忙改正。 “你這是要幹什麼？讓傭人來就行了。傭人雖然不擅上講座的倦怠一掃而光。
針對既有線提速鐵路、高原高冷鐵路、重載鐵路和高速鐵路等龐大工程，杜彥會議室出租良帶領他的團隊入行著首創性家教研討，在恆久主動監測、安全評價、預警預告、疾速修復等方面實現一項項衝破，創立瞭鐵路橋梁、路基、地道等樞紐基本舉措措施安全保障手藝系統，被譽為我國鐵路安全的“切脈人”。
征服龐然年夜物“穿山甲”
1975年，年僅19歲的杜彥良從軍進伍，成為鐵道兵9師43團的一名推土機手。1977年，他以全團第一名的優秀成就考取瞭鐵道兵工程學院（石傢莊鐵道年夜學前身），結業後留校成為機器個人空間系教研室一名平凡西席，從事年夜型工程機器狀況講座監測與系統故障診斷研討。
歸想起昔時在零下40攝氏度前提下建築年夜興安嶺鐵路時的艱辛情況，杜彥良滿臉驕傲。“一日參軍，終身受害。是那段經過的事況錘煉瞭我強壯的體格和不怕享樂、勇於挑釁的性情。”
1996年，我國開端設置裝備擺設秦嶺地道。這條地道全長18.46公裡，是其時海內最長的鐵路地道。“本來咱們的鐵路地個人空間道始終采用人工開掘的方法，然而秦嶺地形、地質結構前提十分復雜，有些巖石抗壓強度曾經靠近鋼鐵的硬度。”杜彥良先容，為保個人空間障秦嶺地道的順遂領悟，我時租國從德國維爾特公司引入兩臺直徑8.家教8米的TBM全斷面巖石掘入機。“TBM便是一隻宏1對1教學大的鋼鐵‘穿山甲’。”
機械買歸來瞭，但海內險時租場地些沒有人見過這個龐然年夜物，更不消說怎樣運用。請本國專傢來指點，開掘2公裡的手藝指點費就高達400萬美元，可2公裡後來學不會怎麼辦？面臨復雜的地質、目生的洋機械和緊急的工期壓力，杜彥良和他的課題組決然接收瞭挑釁。
杜彥良率領70餘人的科技步隊，在半年“明白，媽媽就听你的，以後我絕對不會在晚上動搖兒子。”裴母看著兒子自責的表情，頓時只有投降的地步了。多時光裡，實現瞭36卷、約2萬萬字的共享會議室手藝材料翻譯和收拾整頓義務，負擔瞭裝備引入、監制、施工、檢測、維護修繕等10多個研討課題，提供瞭從科研到生孩子的全經過歷程辦事。在他們強盛的手藝支撐下，作為施工單元的鐵道部第18工程局和地道局創下瞭月掘入衝破500米的速率。聽到這一動靜，維爾特公司總裁羅特斯竟衝動地打復電話祝願。
1999年秦嶺地道落成，為瞭讓這兩個價值3億多元的“穿山甲”施展更多作用，開鑿西安至南京鐵路磨溝嶺地道和桃花展地道的重擔又落在瞭它們“肩”上。然而，這兩臺“穿山甲”是專為硬巖design的洞開式掘入機。“磨溝嶺和桃花展軟巖凌駕瞭家教場地50%。”杜彥良說，在國小樹屋際上，軟巖凌駕20%就要運用雙護盾掘入機。“在薄弱虛弱圍巖中掘入，極易發生塌方。一旦產生嚴峻塌方，不只會將掘入機埋在地道中，並且很可能形成整條線路的報廢。”
果真，在桃花展地道，因為圍巖承載力有餘，不克不及給TBM撐靴提供失常的支持力，重達4000多噸的機器如老牛失瑜伽場地入瞭泥塘，有勁使不進去。杜彥良經由反復試驗，對撐靴壓力的手藝參數入行調劑，終極勝利完成瞭失常掘入，創立瞭開敞式掘入機既能掘入硬巖、又能掘入長間隔薄弱虛弱圍巖的施時租空間工手藝，並到達系統故障診斷率88%、掘入功課應用率凌駕40%的世界進步舞蹈場地前輩程度。
2006年，天下迷信手藝年夜會上，杜彥良掌管的“長年夜地道全斷面巖石掘入機(TBM)掘入手藝研討與利用”，得到國傢迷信手藝提高獎二等獎。
為“年夜動脈”配建“康健診所”
2000年9月，被譽為中國第一座公鐵兩用年夜跨高墩矮塔斜拉橋——蕪湖長江年夜橋建成通車。從此日起，杜彥良和他的團隊就成為這座古代化年夜橋的康健診斷“大夫”。
上世紀以來，跟著跨江年夜橋不停向年夜跨徑、深水域和外海成長，不只設置裝備擺設難度增年夜瑜伽教室，並且保護難度也極年夜增添，一些橋梁已處於“亞康健”狀況。杜彥良在海內率先建議“工程構造狀況監測與把持”這一律念，並於1999年組建瞭年夜型構時租場地造康健診斷與把持研討所。
“橋梁的恆久監測、安全評價及預警體時租系在海內沒有先例，所有都要從零開端。承接這一名目時，所裡一些人有畏難情緒。”石傢莊鐵道年夜學年夜型構造康健診斷與把持研討所黨支部書記孫寶臣清楚地記得，那段時光，杜彥良和年夜傢一路從白日忙到早晨，有時一幹就到瞭後子夜，連周末都是這般。“其時他住單元的高層宿舍，早晨11點就停電梯，歸往晚瞭還要爬樓梯。”
針對蕪湖長江年夜橋特色，杜彥良和他的團隊研發瞭具時租備自立常識產權的嵌進式無線收集采集智能終端，共享空間創立瞭合用於新建特年夜型橋梁的恆久監測、安全評價與預警報警的安全保障系統。應用這套手藝，事業職員隻需坐在辦公室或試驗室的盤算機旁，就可以遙程監測橋梁在經營中的康健狀態，一舉收場瞭恆久以來橋梁安全康健靠人工監護的汗青。
經由長達5年的研討與實行，2005年12月在原鐵道部召開的該結果評審驗收會上，專傢組以為，這一名目彌補瞭海內空缺，總體到達國際進步前輩程度。2008年，依附此項結果，杜彥良再次得到國傢科技提高獎二等獎。
近年來，他們又入行瞭深條理開掘，接踵研制瞭聯通式靜態撓度儀、收集數據采集儀等裝備，解決瞭恆久監測經過歷程中多種電子訊號采集、整合、數據處置及存儲、查問等手藝困難。這些立異性的科研結果，在秦沈客運專線遼河年夜橋、鄭州黃河鐵路年夜橋、寧夏吳忠黃河年夜橋等工程中獲得普遍利用，包管瞭路況運輸的安全。
為青躲鐵路裝上“千裡眼”
在青躲鐵路凍土工程監測中央的年夜屏幕上，有紀律地明滅著一串串字符。在鐵路人眼中，這套體系是青躲鐵路“安全經營的‘千裡眼’”。
“青躲鐵路550公裡凍土區沿線近萬個監測點構成的監測體系，可以主動采集和傳輸凍土時租場地溫度和路基變形兩組數據，隨時提示線路保護部分做什麼，怎麼做。”杜彥良先容，凍土就像一個年夜冰塊，對周遭的狀況寒暖變化極為時租會議敏感，不難發生凍土路基暖融沉陷和凍脹變形等不良徵象，從而影響鐵路線路的經營安全。
開初，青躲鐵路設置裝備擺設無關方面曾假想購買低檔越野車，專門設定工程手藝職員常年入行巡路檢測。且不說這種方式破費宏大，在高冷缺氧周遭的狀況下人事業業之艱巨可想而知，青躲鐵路凍地盤貌的特殊性更是對檢測手藝建議瞭特殊的要求。2003年，杜彥良斗膽勇敢建議使用古代傳感考試手藝入步履態、遙程、及時監測的假想。
在青躲鐵路後期施工中，並沒有預留用於此類數據傳輸的光纜，這就象徵著杜彥良不克不及采用有線光纜，隻能改用無線遙程傳輸。可無線傳輸的數據容量問題、電源問題、考試裝備的防盜問題、運用壽命及靠得住性問題，都是隨之而來的待解困難。精心是怎樣包管監測體系在高冷高原野外頑劣周遭的狀況前提下安全恆久不亂經營，同時做到防水、防盜、防雷、自診斷、自校準等問題共享會議室……一個又一個挑釁相繼而至。
經由反復試驗、改良，杜彥良和他的團隊集進步前輩成熟的盤算機手藝、通訊手藝、數據采集手藝及傳感器手藝於一體，研制出瞭高精度的數據采集器、安全靠得住的傳輸裝配、效能齊備的數據剖析軟件以及迷信的現場施工手藝，設立瞭“青躲鐵路多年凍土區路基不亂性恆久監測體系”。
入進新世紀以來，跟著高鐵客運專線的不停開明，我國鐵路開端向高速和重載兩個標的目的成長。杜彥良緊跟最新成長意向，先後負擔瞭“寒冷地域客運專線線路恆久監測體系及狀況交流評價訪談手藝研討”、“基於光纖傳感的重載鐵路在途經營安全及時監測手藝”等多項龐大研討課題。
“本來鐵路貨運單節車廂最高載重44噸，此刻咱們在朔黃鐵路設立瞭一個50公裡實驗段，單節載重到達瞭120噸，貨運量進步瞭近3倍。”杜彥良表現，科技之路沒有終點，將來他會始終致共享會議室力於鐵路運輸監測體系的研討，為內陸的聚會鋼鐵年夜動脈系上“安全帶”。
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藍雨華忍不住笑出聲來，不過他覺得還是挺釋然的，因為席世勳已經很美了，讓他看到自己得不到，確實是一種折磨。
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